8 月 11 日，零跑汽车官宣 7 月份新开设 37 家门店。截至 7 月底，零跑汽车在全国的门店总数已经达到 665 家，超出蔚小理的门店数量。另据 7 月销量数据显示，零跑汽车月销达到 2.21 万辆，高出蔚来、小鹏汽车同期销量，并且在同比增速以及累计销量上同样高于蔚来、小鹏汽车。

作为一家成立时间晚于蔚小理的新势力汽车，零跑汽车却实现了对其中两家的反超，并且与小鹏汽车拉开了距离。起步较晚的零跑汽车为何能够后来居上？其发展动力来源是什么？零跑汽车如何能继续保持这一增长势头？或许通过读懂零跑汽车，便会对中国造车新势力汽车行业有更深的了解。

零跑汽车门店数量达到 665 家 位居新势力第一

根据 7 月份造车新势力销量排行榜来看，其中理想汽车月销 5.1 万辆，位居新势力单月销量冠军。问界销量为 4.15 万辆位居亚军，埃安月销 3.52 万辆位居季军。零跑汽车则以 2.21 万辆的成绩位居新势力品牌排行第四。高于蔚来、小鹏。

位居亚军、季军的问界、埃安其背后均有传统车企加持，如果纯以造车新势力来看，事实上零跑汽车销量已经成仅次于理想之外的第二大造车新势力车企。零跑汽车 7 月的 2.21 万辆成绩分别超出蔚来、小鹏 0.16 万辆和 1.1 万辆，在同比增速方面，零跑汽车 7 月同比增长为 54.1%，分别高于蔚来、小鹏 53.9 和 47.9 个百分点。在今年前 7 月累计销量方面，零跑汽车销量达到了 10.88 万辆，同样高于蔚来、小鹏，其中与小鹏汽车的差距拉开了 4.56 万辆，这也表明零跑汽车销量排名地位更加稳固。
零跑销量增长的背后，有多方面因素，其中渠道布局起到很强的助推作用。根据零跑汽车发布的最新消息显示，在今年 7 月零跑汽车新开设了 37 家门店：19 家零跑中心、16 家体验中心和 2 家服务中心。

截至 2024 年 7 月 31 日，零跑汽车在全国的门店总数已达到 665 家，其中零跑中心有 152 家，覆盖了 101 个城市；体验中心 342 家，覆盖了 148 个城市；服务中心 189 家，覆盖了 118 个城市。从门店数量来看，零跑汽车门店数量已经超过蔚小理。
根据蔚来汽车官网显示，截至目前蔚来汽车全国门店共有 534 家，小鹏汽车全国门店数量为 574 家（截至 2024 年 3 月 31 日），根据规划，到今年年底，小鹏汽车全国门店为 600 家；理想汽车截至今年 7 月 31 日，全国门店为 487 家。可以看出，在门店数量上，零跑汽车已经成为新势力车企排行第一。

当然对于车企来说，门店数量虽不是销量成绩的必然因素，但绝对是关键因素，毕竟门店规模增大意味着对用户的触达点更广。这也是零跑能够成为新势力销量排行第二的原因之一。

一年推两款新车高于蔚小理 零跑效率来自全域自研

根据零跑汽车与蔚小理三家车企的 2024 年一季度报来看，零跑汽车在今年一季度营收达到 34.85 亿元，其研发投入为 5.2 亿元，研发营收比为 14.92%。

蔚来、小鹏、理想三家车企的研发营收比分别为 28.86%、20.61%、11.72%，可以看出在研发营收比方面，零跑汽车今年第一季度表现高于理想汽车，低于蔚来、小鹏。研发营收比作为衡量企业创新能力、预示未来发展潜力，以及评估经营策略的重要指标，零跑汽车的一季度研发营收比低于蔚来、小鹏，这也说明零跑汽车可以用较低的投入撬动更大的营收，侧面反映出零跑汽车发展具有高效率。

从零跑汽车首款产品 S01 于 2019 年 1 月 3 日上市至今，在这长达五年半的时间里，零跑汽车至今推出 S01、T03、C01、C11、C10、C16 等 6 款车型，平均不到一年时间就推出一款，其中 C01、C11、C10、C16 均执行增程和纯电双动力路线，这也意味着零跑汽车的产品迭代效率几乎又增加一倍。相比之下，蔚来汽车从首款产品 ES8 上市至今，在近七年时间里推出 8 款车型；小鹏汽车则是在近 6 年时间里推出 6 款车型；理想汽车是 5 年时间推出 5 款车型。对比来看，在车型迭代推出效率上，零跑汽车已经领先了蔚小理。

零跑汽车效率之所以在新势力车企中较高，这源于零跑汽车自 2015 年成立之初就坚持的全域自研，形成了零跑汽车拥有新能源汽车整车、电气、电池等在内的六大域核心，也成为中国唯一一家宣布全域自研的汽车企业。依靠核心技术自研，零跑汽车控制着整车成本的 60% 自研自造比例，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产的 CTC 电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片 - 凌芯 01、行业首个 " 四域合一 " 中央集成式电子电气架构等技术。如果以 10 万元的成本计算，60% 的自研率意味着有 6 万元的部分来自零跑的自研技术，这个部分假如外购按 10% 的毛利空间计算，那么零跑生产的汽车就比其他厂家有 6000 元的价格优势。随着销量稳步增长，零跑汽车现已能发挥规模化效应，具备成本竞争优势。
锚定 20 万元级消费区间 海外市场为零跑带来更大发展空间

得益于零跑汽车掌握绝对的自研自造能力，并且随着规模提升进一步摊薄成本，零跑汽车又可以通过平台架构不断进行复制，加快产品推出效率。

今年 6 月 28 月，零跑汽车推出了旗下首款中大型六座 SUV 零跑 C16，该车具备增程和纯电两种模式。其售价达到售价区间为 15.58 万元 -18.58 万元，践行预售时期 " 满配不超 20 万 " 的承诺。梳理零跑汽车车型发展史会发现，在过去零跑汽车推出的微型车、轿车、SUV、其主流车型售价均在 20 万元区间以下。这与其他造车新势力动辄冲高 40 万以上的举措形成鲜明对比。

根据一份问卷调查数据显示，当前存款在 10 万以下的年轻人占比超 7 成，他们的存款数额主要集中在 3-10 万元区间。存款超过 50 万的年轻人，占比不超过 2%；而存款超百万的人，更是少之又少，在超 2000 名受访者中，存款过百万的仅有个位数。这也是零跑汽车笃定发展 20 万元区间的现实意义。
面对其他新势力车企布局高端，零跑汽车不贪心不求大，20 万区间是每个厂家的必争之地，当前零跑汽车只做这个区间。零跑认为，如果一个品牌又想做高端 30 万，又想兼顾 10 万到 20 万区间，会让企业的精力分散，从而也会影响企业的战略。造车还是要专注，把细分市场做好做透，这样才能在这一区间把产品做到极致。零跑汽车由于掌握了全域自研和资源整合，在加强 20 万元市场布局并不会出现价格战式的内卷状况。

此外零跑汽车还给外界留下了一个巨大的想象空间，即零跑出海。自去年 10 月零跑汽车与 Stellantis 集团宣布成立零跑国际以来，按照规划，今年下半年零跑国际开始对外出口业务。公开信息显示，今年 7 月零跑国际已将首批零跑 C10 和 T03 电动汽车由上海港发往欧洲。接下来，将利用 Stellantis 集团的分销渠道，零跑国际计划将零跑汽车在欧洲的销售网点从 2024 年年底的 200 家增加至 2026 年的 500 家，以确保为当地客户提供高水平的服务。随着 C10 和 T03 车型发往欧洲，Stellantis 集团和零跑汽车将继续致力于推动汽车行业的创新和可持续发展。

今年 8 月，零跑汽车与 Stellantis 集团旗下的玛莎拉蒂团队进行底盘技术联合调校，双方先后在意大利 Balocco 试验场及中国中汽中心盐城试验场进行了多轮次上百次方案验证。这意味着未来零跑汽车推出的产品品质将具有超豪华特质，随着这一技术未来应用在国内市场将进一步提升零跑汽车的产品竞争力。